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據萬事得汽車株式會社次世代MAZDA3昂克賽拉首席設計師土田康剛介紹,為進一步加強「人馬一體」的駕駛感,次世代MAZDA 3昂克賽拉內飾設計遵循「減法美學」,控台設計以駕駛者為中心,強調水平方向的軸線感。以人類視覺的生理特性為研究基礎,次世代MAZDA 3昂克賽拉減少內飾設計中的接縫和螺絲接口,空調出風口為隱藏式的淡出設計,最大限度減少「視覺噪音」,讓用戶能夠專註于駕駛本身。

同時,次世代MAZDA 3昂克賽拉搭載了「GVC加速度矢量控制系統」的升級版——GVC PLUS。當車輛進入彎道時,GVC PLUS系統通過控制發動機扭矩輸出,提高車身的響應性能,新增的「回正力矩強化控制」系統,抑制過度轉向的同時,提高轉向中和出彎道的車身穩定性,讓駕駛者在彎道駕駛中信心更強、安心感更足。

9月26日,全球暢銷600萬輛的運動型緊湊級轎車標杆——長安萬事得次世代MAZDA 3昂克賽拉正式上市,提供創馳藍天SKYACTIV-G高壓縮比缸內直噴1.5L、2.0L兩種發動機排量共七款車型。

此次上市的昂克賽拉是萬事得第七時代的主力車型之一,其車身長寬高為4662毫米×1797毫米×1445毫米,軸距為2726毫米。車身長度相比現款昂克賽拉車型增加80毫米,軸距增加26毫米。同時,該車車頭高度降低30毫米,與車尾相呼應,均採用水平基調設計,矩陣式進氣格柵搭配全新設計的「魂動之翼」鍍鉻飾條、LED遠近光一體大燈(霧燈一體式設計),讓前臉設計不失科技美感。

面對1-8月的銷售實際情況,王金海稱,「從2019年年初開始,國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比,我們因為沒有新產品推出,尤其萬事得3昂克賽拉老款車型即將退市,已屬於這款車的生命周期末期,坦率講,1-8月份銷售並不是非常的樂觀。但從整體汽車市場以及長安萬事得自身來講,這個銷售狀態在我們意料之中,並且我們早有準備。今天伴隨着新產品的正式上市,我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前,長安萬事得的銷售整體會有逆轉。」

長安萬事得汽車銷售分公司執行副總經理王金海現場公布了其官方指導,11.59萬-16.89萬元的定價區間,直接將萬事得3的售價拉進17萬元以內的市場空間,相比現款車型11.29萬-16.29萬元售價,全新車型的指導價僅小幅提升,但LED前大燈組、8.8寸DA智能互聯繫統及膝部氣囊等為全系標配,則進一步提升了價格競爭力。

長安萬事得汽車有限公司執行副總裁付遠洪表示:「次世代MAZDA 3昂克賽拉是一款全新世代『驚艷質美座駕』。我相信,次世代MAZDA3昂克賽拉的獨特產品價值,將帶給廣大客戶最佳的擁車體驗,引領客戶實現多彩而美好的人生。」

長安萬事得汽車有限公司總裁中島徹表示:「次世代MAZDA3昂克賽拉的上市,代表着長安萬事得將踏入全新發展階段的起點,以這款重要車型的投放為契機,長安萬事得將實現更高的品牌價值提升及更長遠的發展。未來,長安萬事得將恪守對中國市場的承諾,導入更多萬事得全新世代產品,將全新世代的設計與技術帶給中國用戶,進一步提升品牌價值,實現企業穩步發展」。

值得一提的是,此前長安萬事得次世代MAZDA 3昂克賽拉亮相后,后獨立懸挂轉變為「扭力梁懸挂」被眾多消費者詬病。「該車型后懸挂並非獨立懸挂,也不是扭力梁懸挂,SEB懸挂是萬事得一項擁有專利技術的獨特懸挂結構。」 長安萬事得汽車銷售分公司市場部總監鹿達表示,SEB懸挂是萬事得為實現SKY-VA技術平台構想而專門開發的技術專利。

此外,長安萬事得次世代MAZDA 3昂克賽拉搭載的創馳藍天SKYACTIV-G高壓縮比缸內直噴發動機,經過通過優化活塞形狀和點火時機,升級高壓3級噴射技術,加裝高擴散噴射器,燃燒更充分,動力輸出更直接,完全滿足國六B排放標準。

與傳統的懸挂結構相比,SEB懸挂擁有變截面蝶翼(中心截面和外截面直徑不同)造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。由於獨特的構造,國內零部件廠家無法滿足技術要求,SEB懸挂目前由日本新日鐵承接製造,全進口部件。SEB懸挂大幅度增加後輪銜接處的部件管徑,提高後輪束角剛性;蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑,提高懸挂橫樑韌性。

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