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公司支线-三大航要成立新公司运营ARJ21飞机-宁波最新新闻

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目前,東航已經開展了ARJ21選型的相關工作,並在7月召開了ARJ21-700飛機初次選型會,初步確定將引進ARJ21-700ER型(加大航程型),且前三架為90座全經濟艙布局。而在接收ARJ21之後,一二三航空還有望運營另一款國產飛機。目前,東航已確定作為國產大型客機C919的全球首家用戶,預計2021年接收首架C919。

從8月中旬開始,一家全新命名的公司出現在東航,這家航司有一個特別好記的名字:一二三航空有限公司。

一二三航空其實是由「東方公務航空有限公司」改名而來,根據天眼查顯示的信息,東航公務航已在8月14日完成工商信息變更,同時經營範圍新增公共航空運輸業務。

然而,每個全新的機型在投入使用初期,都有一個「可靠性增長期」,在這段時間內通常會遭遇這樣那樣的故障和問題,而隨着使用磨合的增加,飛機的可靠性會不斷提升。國產客機的「安全性」、「經濟性」、「適航性」、「舒適性」同樣也有待持續優化,這對運營它的航空公司來說,就面臨運行保障成本較高的挑戰。

ARJ21將迎新訂單成都航空董事長湯勁曾對記者透露,目前成都航空ARJ21的日利用率達到約6.8~7小時,雖然這一數字相比某成熟支線飛機8小時的日利用率(據南航2017年年報)還有差距,但ARJ21與其他成熟機型的差距正在不斷縮小。

成立新公司背後除了東航,國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新的航空公司。畢竟在民航局嚴控新設航空公司后,使用支線飛機,尤其是國產飛機設立支線航空公司更容易獲得支持。

而據第一財經記者獨家了解到的信息,近期三大國有航空都將與中國商飛簽約,訂購同樣數量的ARJ21,首批飛機計劃在明年上半年交付使用。

不久前,成都航空就接收了其第12架ARJ21飛機,而隨着剛剛開航的內蒙古天驕航空的兩架ARJ21飛機投入航線運營,ARJ21飛機也開始進入密集交付期。

「三大航要成立新公司運營ARJ21飛機,可以保證更加專註的運營,因為ARJ21的維修運行等都自成體系,與其他進口飛機不同。」民航業內人士林智傑對記者分析,另外脫離主品牌運營,也便於風險剝離,並方便進行成本收益獨立核算。

此外,廈航旗下的江西航空也已經開始了ARJ21的選型工作,計劃在2019~2025年接收ARJ21飛機,今年第四季度接收首批兩架。

第一財經記者獨家獲悉,之所以改名,是因為東航公務航的運營範圍,要從公務機拓展至國內航空客貨運輸業務,這家公司還將承載運營ARJ21等國產飛機的任務,近期包括東航在內的三大國有航空就要與中國商飛簽署ARJ21新訂單。

在國內,由國產飛機製造商中國商飛參与投資的成都航空,已經率先接收並運營了12架ARJ21飛機,另一家剛成立的內蒙古天驕航空則已接收兩架ARJ21飛機,海航集團旗下烏魯木齊航空也訂購了20架ARJ21飛機。

運營國產客機作為東方航空旗下的全資子公司,早在今年4月,東方航空就成立了「公務航轉型發展工作籌備小組」。而公務航轉型后的首要工作,就是要運營國產支線飛機ARJ21。

中國商飛方面對記者透露,去年ARJ21飛機的產能已經達到每年15架,今年希望達到25架,明年則希望達到30架,未來5年預計將有超百架ARJ21飛機交付給航空公司。

ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機,座級78~90座,航程2225~3700公里,主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

這也是一款新飛機研發后,打開市場相對困難的重要原因之一,很少有航空公司願意承擔新製造商、新機型所帶來的潛在風險。所以新舟60的製造商中航工業專門投資組建了幸福航空,用於新舟60的運營。而ARJ21飛機的首家運營商成都航空,第一大股東也是飛機製造商中國商飛。

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