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五分快3注册:國產版Model 3售價32.8萬元,馬斯克究竟打的什麼小算盤?|車業雜談

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近日,國產版特斯拉Model 3公布了預售價——32.8萬元,預計交付時間為6-10個月。原定於上海臨港工廠生產的標準續航版變更為標準續航升級版,不過價格也超過業內此前的預期。那麼,這個價格是否真如某造車新勢力創始人所言「毫無競爭力」呢?

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國產版Model 3的定價,頗有「無奈」

很多人覺得國產版Model 3定價高,往往是源自對過往國外品牌國產車型的固有印象。通過「合資」企業生產的國產車型,一是人工成本、運輸成本降低了,二是沒有了關稅,所以價格會比進口車型低不少。但是特斯拉中國工廠是建立在上海臨港自貿區的「外商獨資」企業,而且根據特斯拉Model 3目前的進口配件比例,該繳的關稅並沒有減少。

工廠年初才開始建設,最快2020年Q1就開始交付,特斯拉是如何做到呢?其採用了CKD全散件進口組裝的方式,也就是說前期的臨港工廠,僅相當於一個組裝廠。所以從成本來看,國產的Model 3僅省去3600美元的運輸和裝卸費用,以及部分人力成本。那麼特斯拉想保持其溢價能力,32.8萬元的售價就顯得合情合理了。

另一方面,假如國產版Model 3定價二十多萬,那麼其售價四五十萬的進口車型,誰會買?同樣的外觀,十幾萬的差價,稍微克制點的消費者相信都會選擇國產版。那麼在國產版交付的這大半年時間中,進口車型的銷量如何保證?所以國產版Model 3的這個定價也是在保護進口車型,使特斯拉在中國市場能夠有持續盈利能力。

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Model 3的理想與現實

車業雜談此前就表示過,特斯拉Model 3是特斯拉真正走量的車型,或將是特斯拉扭虧為盈的一款關鍵車型。而中國無疑是除美國外最大的市場,據數據顯示,2018年我國新能源乘用車全年累計銷量105.3萬輛,同比增長達69%。在車市整體遇冷的情況下能達到這樣的增速,足以說明中國新能源市場的潛力巨大。將最走量的車型進行中國本土化生產,正是馬斯克實現理想最為關鍵的一招。

但是現實呢?其實此前車業雜談參加蔚來BN DAY時,有些蔚來車主也表示偶像是馬斯克,但最後還是選擇了蔚來。誠然,特斯拉在三電方面是行業標杆的存在,而且其最新的Navigate on Autopilot已經達到L3級別自動駕駛水平,也是行業領先。但是我們看到,特斯拉的這種優勢,並不是「人無我有」的優勢!不客氣的說,十萬級別的國產車已經開始搭載L2級自動駕駛輔助系統了,從L2到L3雖然有着巨大的技術差距,但是在中國這種複雜的道路環境下,實際體驗並不會帶來質的變化。

至於智能網聯和人機交互方面,自主品牌則走在了前面。部分自主品牌的車型甚至可以打通車機與家電的連接,實現車主整個「人、車、生活」的智能網聯化。而僅支持簡單語音控制的特斯拉Model 3,雖然有哨兵模式,還能幫你帶狗,但來到中國,畢竟車還是車庫攝像頭來照看,狗還是自己溜。

所以,在國產版Model 3價格公布后,有蔚來車主發文稱「慶賀Model 3國產版價格公布」。這並不是說自主品牌膨脹了,而是我們與特斯拉的差距確實在縮小,而且在性價比和本地化服務方面更有優勢,自主品牌並非沒有一戰之力。

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環境或成國產Model 3最大阻礙

很多人將Model 3比作iphone 4,且不說國產後的Model 3能否給中國市場帶來如iphone 4般的衝擊,從今年第一季度的手機銷量來看,蘋果已經被華為反超了。根據調研機構Gartner發佈的數據,2019年第一季度,華為手機銷量達5855萬部,而蘋果手機則跌至4457萬部,這與當前環境不無關係。

雖然華為的任正非先生曾說:「TA只是個商品,你喜歡就用,不喜歡就不用。」但是生活中用華為手機的人不可阻擋的越來越多了,而且不少用戶是從蘋果轉投華為的。在這種「支持國產」的大環境下,汽車品牌也會受到一定波及。通用、福特等美系車企因為在華合資的關係,所受影響或許較小,而作為外商獨資的特斯拉,環境帶來的影響是其不得不面對的一個問題。

寫在最後:埃隆·馬斯克的理想,是否終能變成現實?車業雜談認為,從目前國產版Model 3的定價來看,其競爭力並不強。但如果交付時AP(Autopilot,駕駛輔助功能套件)和FSD(Full Self-Driving,全自動駕駛)進行贈送的話,32.8萬元的售價還是會有很多人願意買單的。這或許正是馬斯克的小算盤。

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